Кто оформляет и подписывает ЭТрН в 2026 году: Т1–Т8, ЛОП, водитель и МЧД

Проверено: 24 сентября 2026 года

Электронная транспортная накладная оформляется поэтапно. Это не один файл, который подписывает один сотрудник: по ходу перевозки участники добавляют свои титулы.

В обычной перевозке схема такая:

Т1 — оформление → Т2 — приём груза перевозчиком → Т3 — приёмка грузополучателем → Т4 — выдача груза перевозчиком.

Но на практике ошибки чаще возникают не из-за номеров титулов. Обычно проблема в другом: неправильно определили грузоотправителя, забыли про лицо, которое фактически грузит товар, перепутали перевозчика с водителем или не оформили полномочия сотрудника.

Ниже — понятная схема для грузоотправителя, склада, перевозчика, водителя, грузополучателя и экспедитора.

Коротко: Т1 подписывает грузоотправитель или лицо, осуществляющее погрузку (ЛОП), в зависимости от схемы. Т2 и Т4 относятся к стороне перевозчика. Т3 подписывает грузополучатель или его уполномоченный представитель. Т5–Т8 используются только при дополнительных событиях: изменении стоимости, переадресовке, замене водителя или автомобиля. Если документ от имени компании подписывает сотрудник, его полномочия нужно подтвердить, в том числе МЧД, когда она требуется.

Кто подписывает основные титулы ЭТрН

Титул	Кто подписывает	Что фиксируется
Т1 — оформление	Грузоотправитель или ЛОП	Исходные сведения о перевозке и грузе
Т2 — приём груза	Перевозчик; водитель может участвовать в подписании в установленном порядке	Приём груза и фактические обстоятельства погрузки
Т3 — приёмка	Грузополучатель или его уполномоченный представитель	Приёмка груза, замечания и расхождения
Т4 — выдача груза	Перевозчик	Факт выдачи груза и завершение выгрузки

Регламент ГИС ЭПД прямо предусматривает: Т1 подписывает грузоотправитель или ЛОП, Т2 и Т4 — перевозчик, Т3 — грузополучатель или его уполномоченное лицо.

Кто такой ЛОП и зачем его учитывать

ЛОП — это лицо, которое фактически выполняет погрузку груза в транспортное средство.

Иногда это сам грузоотправитель. Но так бывает не всегда.

Например, товар может находиться:

на складе ответственного хранения;
на складе поставщика;
у стороннего складского оператора;
на площадке, которую обслуживает отдельная организация.

В таких схемах грузоотправитель и тот, кто физически грузит товар, могут быть разными лицами.

Поэтому не стоит автоматически считать, что:

продавец = собственник товара = грузоотправитель = ЛОП.

Это могут быть разные участники.

Т1: кто оформляет первый титул

По общему правилу транспортную накладную составляет грузоотправитель, если договором перевозки не предусмотрено иное.

При электронном оформлении Т1 может подписать:

грузоотправитель;
ЛОП.

Поэтому до первой ЭТрН нужно ответить на два вопроса:

кто является грузоотправителем в вашей схеме;
кто фактически выполняет погрузку и будет подписывать Т1.

Что обычно указывают в Т1

В Т1 передаются исходные сведения о перевозке, в том числе:

участники перевозки;
сведения о грузе;
место погрузки и выгрузки;
перевозчик;
водитель;
транспортное средство;
сопроводительные документы;
другие данные, предусмотренные форматом.

Технически данные может внести логист, оператор склада, диспетчер или интеграция с 1С/TMS. Но заполнить черновик и подписать документ от имени компании — не одно и то же.

Пример: товар лежит на стороннем складе

Покупатель заказал перевозку. Товар находится на складе поставщика или у оператора ответственного хранения. Машину загружает сотрудник этого склада.

В такой ситуации нельзя назначать подписанта Т1 только по принципу «кто продал товар».

Нужно определить:

кто является грузоотправителем;
кто является ЛОП;
кто готовит данные для Т1;
кто подписывает Т1;
от имени какой организации действует подписант.

Если документ подписывает сотрудник организации, его полномочия нужно оформить заранее.

Этот сценарий особенно важен при самовывозе и работе через сторонние склады.

Перевозчик и водитель — не одно и то же

Это один из самых важных моментов.

Перевозчик — сторона договора перевозки.

Водитель — физическое лицо, которое управляет автомобилем и выполняет действия в рамках перевозки.

Поэтому фраза «водитель подписал ЭТрН» сама по себе ничего не говорит о том, завершён ли этап перевозчика.

Минтранс разъясняет: водитель может использовать ПЭП или УНЭП в предусмотренном порядке, но затем документ должен быть подписан со стороны перевозчика надлежащей электронной подписью.

При настройке сервиса нужно отдельно понимать:

что подтверждает водитель;
что подписывает перевозчик;
как эти действия связаны в выбранном сервисе.

Т2: приём груза перевозчиком

После Т1 перевозчик фиксирует приём груза к перевозке.

На этом этапе важно проверить фактические данные:

место погрузки;
количество грузовых мест;
состояние груза и упаковки, если это можно проверить визуально;
машину;
водителя;
выявленные расхождения.

Если есть расхождения, их нужно отразить в документе и, при необходимости, оформить акт.

Может ли водитель подписать Т2

Да, но с важной оговоркой.

Водитель может подтвердить свои действия ПЭП или УНЭП в предусмотренном порядке. После этого документ должен быть подписан со стороны перевозчика.

Иными словами:

водитель участвует в оформлении Т2, но не заменяет перевозчика как сторону договора.

Когда появляется QR-код

После подписания Т1 и Т2 в ГИС ЭПД формируется QR-код.

На практике удобно не выпускать машину в рейс, пока Т1 и Т2 не завершены и водитель не получил доступ к QR-коду.

Но это именно практическая рекомендация. Закон не сводит предъявление ЭПД только к QR-коду.

Минтранс допускает предъявление документа:

в электронном виде;
либо в виде бумажной копии.

Если связь нестабильна, QR-код можно заранее сохранить на телефон.

Т3: что делает грузополучатель

Грузополучатель участвует в ЭТрН даже тогда, когда он:

не заказывал перевозку;
не выбирал перевозчика;
не оформлял Т1;
только принимает товар на складе.

Он подписывает Т3 и подтверждает фактическую приёмку груза.

Кто может подписать Т3

Это может быть:

руководитель;
кладовщик;
заведующий складом;
логист;
товаровед;
другой уполномоченный сотрудник.

Главное — чтобы у сотрудника были нужные полномочия.

Что делать при недостаче или повреждении

Если фактическая приёмка не совпадает с данными ЭТрН, не нужно подписывать Т3 так, будто замечаний нет.

В Т3 отражают фактические обстоятельства. При необходимости оформляют акт и фиксируют расхождения.

То же относится к отказу от приёмки: ситуацию нужно отразить в электронном документообороте, а не просто оставить ЭТрН незакрытой.

Т4: что делает перевозчик после выгрузки

После действий грузополучателя перевозчик фиксирует выдачу груза.

Стандартная цепочка выглядит так:

Т1 → Т2 → перевозка → Т3 → Т4.

Т4 подтверждает факт выдачи груза и завершение выгрузки.

Если дополнительных событий не было, после Т4 основной цикл перевозки завершён.

Дополнительные титулы Т5–Т8

Они нужны не всегда, а только при определённых событиях.

Титул	Когда используется	Кто оформляет
Т5	Нужно отразить сведения о стоимости перевозки или её изменении	Перевозчик
Т6	Нужно подтвердить соответствующие сведения со стороны грузоотправителя	Грузоотправитель
Т7	Меняется адрес доставки и/или получатель	Перевозчик
Т8	Меняется водитель, транспортное средство или связанные сведения	Перевозчик

Т7: переадресовка

Инициатор переадресовки и подписант Т7 — не обязательно одно лицо.

Указание изменить адрес или получателя может исходить от грузоотправителя либо, при согласовании, от грузополучателя. Сам Т7 формирует перевозчик на основании полученной информации.

Т8: замена водителя или машины

Если перевозчик остаётся прежним, новую ЭТрН оформлять не нужно.

Перевозчик вносит изменения через Т8. После обновления данных формируется новый QR-код.

Если меняется сам перевозчик, нужно отдельно проверить договорную схему и необходимость нового перевозочного документа.

Электронные подписи: что важно на практике

Для ЭПД используются разные виды электронной подписи:

УКЭП;
УНЭП;
в отдельных сценариях — ПЭП.

Но для компании важнее другой вопрос:

кто подписывает документ и в какой роли.

Если подписывает руководитель или ИП

Используется его электронная подпись в соответствии с действующими правилами.

Если подписывает сотрудник

Если сотрудник подписывает документ от имени организации, его полномочия нужно подтвердить.

Для электронного документооборота это может быть МЧД.

Особенно важно заранее настроить полномочия:

логистам;
кладовщикам;
сотрудникам склада;
диспетчерам;
другим работникам, которые подписывают ЭПД вместо руководителя.

Проверяет ли ГИС ЭПД полномочия по МЧД

Нет.

ГИС ЭПД не оценивает по существу, действительно ли сотрудник имел право подписывать конкретный документ.

Это значит, что технически документ может пройти систему, но ответственность за корректные полномочия остаётся у компании.

Поэтому МЧД нужно оформлять не «для галочки», а под реальную роль сотрудника.

Нужна ли МЧД водителю

Универсального ответа нет.

Нужно понять, что именно водитель подписывает и в каком качестве.

Если водитель подтверждает свои действия как физическое лицо разрешённой ПЭП или УНЭП — это один сценарий.

Если он подписывает документ как представитель перевозчика — это уже действие от имени организации, и полномочия нужно подтвердить соответствующим образом.

Поэтому настройку водителя лучше проверять вместе с оператором ЭПД: какой файл он подписывает, какой подписью и кто затем подписывает документ со стороны перевозчика.

Кто отвечает за данные в ЭТрН

Ответственность несёт тот, кто подписал соответствующий файл обмена.

Оператор ЭПД, 1С или интеграция не становятся ответственными за содержание документа только потому, что автоматически подставили данные.

Поэтому внутри компании полезно заранее распределить ответственность.

Что нужно контролировать	Кто обычно отвечает
Договор и роли участников	логист / юрист
Сведения о грузе	грузоотправитель / склад
Погрузка и ЛОП	склад / логист
Машина и водитель	перевозчик / диспетчер
Т1	грузоотправитель или ЛОП
Т2 и QR-код	перевозчик
Т3	грузополучатель / склад
Т4	перевозчик
Т5–Т8	соответствующий участник по ситуации
МЧД и права сотрудников	юрист / администратор ЭДО

Должности могут называться по-другому. Главное, чтобы каждый этап имел конкретного ответственного.

Нужно ли всем работать у одного оператора ЭПД

Нет.

Грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель могут использовать разных операторов ИС ЭПД. Обмен между ними работает через роуминг.

Перед массовым запуском всё равно стоит провести тестовую перевозку с ключевыми контрагентами — особенно если используются:

1С;
TMS;
API;
мобильные приложения для водителей;
разные операторы ЭПД.

Что проверить перед первой ЭТрН

Грузоотправителю

кто является грузоотправителем;
есть ли отдельный ЛОП;
кто готовит Т1;
кто подписывает Т1;
оформлены ли полномочия подписанта.

ЛОП / складу

в каких перевозках склад выступает ЛОП;
должен ли он подписывать Т1;
кто именно это делает;
нужна ли МЧД;
как фиксируются расхождения при погрузке.

Перевозчику

как работает водитель;
кто оформляет Т2 и Т4;
как документ подписывается со стороны перевозчика;
кто передаёт водителю QR-код;
кто оформляет Т7 и Т8.

Грузополучателю

кто подписывает Т3;
настроена ли электронная подпись;
нужна ли МЧД;
как фиксировать недостачу, повреждение и отказ от приёмки;
кто заменяет основного подписанта.

Экспедитору

Сначала нужно определить свою роль.

Экспедитор может:

организовывать перевозку;
принимать груз во владение;
привлекать фактического перевозчика;
в отдельных схемах указываться в разделе грузоотправителя.

Поэтому роли в ЭТрН нельзя автоматически переносить из договора поставки или бухгалтерских документов.

Частые вопросы

Кто подписывает Т1?

Грузоотправитель или ЛОП — в зависимости от конкретной схемы.

Кто такой ЛОП?

Лицо, которое фактически выполняет погрузку груза в транспортное средство. Это может быть сам грузоотправитель, поставщик, сторонний склад или другая организация.

Может ли водитель подписать Т2?

Водитель может подтвердить свои действия ПЭП или УНЭП в предусмотренном порядке. Затем документ должен быть подписан со стороны перевозчика.

Когда появляется QR-код?

После подписания Т1 и Т2.

Обязательно ли предъявлять именно QR-код?

Нет. QR-код — удобный и согласованный способ проверки, но документ также можно предъявить в электронном виде или в виде бумажной копии.

Кто подписывает Т3?

Грузополучатель или его уполномоченный представитель.

Может ли кладовщик подписывать Т3?

Да, если у него есть необходимые полномочия и настроена электронная подпись.

Нужна ли МЧД кладовщику или логисту?

Если сотрудник подписывает электронный документ от имени организации, его полномочия нужно подтвердить. В электронном документообороте для этого обычно используется МЧД.

Кто подписывает Т4?

Перевозчик.

Для чего нужны Т5 и Т6?

Для отражения и подтверждения сведений о стоимости перевозки, когда такой этап требуется.

Для чего нужен Т7?

Для переадресовки.

Для чего нужен Т8?

Для замены водителя, транспортного средства и связанных данных.

Нужна ли новая ЭТрН при замене машины?

Нет, если перевозчик остаётся тем же. Изменение отражается в Т8.

Если мы только получаем груз, нужно ли подключаться к ЭПД?

Да. Грузополучатель участвует в электронном обмене и подписывает Т3.

Можно ли участникам использовать разных операторов?

Да. Обмен идёт через роуминг операторов ИС ЭПД.

Что в итоге

Для стандартной перевозки схема выглядит так:

Т1 — грузоотправитель или ЛОП → Т2 — перевозчик → Т3 — грузополучатель → Т4 — перевозчик.

Но перед запуском ЭТрН важнее определить не номера титулов, а роли:

кто участвует → кто фактически грузит → кто формирует титул → кто его подписывает → какой подписью → на основании каких полномочий.

Три места требуют особого внимания:

Т1 и ЛОП. Грузоотправитель и склад, который фактически грузит товар, могут быть разными лицами.
Водитель и перевозчик. Действия водителя не заменяют юридический этап перевозчика.
МЧД. То, что система технически приняла документ, ещё не означает, что полномочия подписанта оформлены правильно.

Если вы ещё не определили, нужна ли ЭТрН именно в вашей схеме, начните с материала «ЭТрН с 1 сентября 2026 года: когда обязательна, когда не нужна и когда можно на бумаге».

Если схема уже понятна и нужно выбрать сервис, сравнение тарифов и интеграций есть в материале «Операторы и сервисы ЭТрН в 2026 году: тарифы, 1С и реальная стоимость».

Официальные источники

Минтранс России — «Подписание ЭПД и предъявление документов»
https://mintrans.gov.ru/activities/376/453/456
Минтранс России — «Автомобильные перевозки, транспортная накладная, путевой лист»
https://mintrans.gov.ru/activities/376/453/455
Минтранс России — Регламент информационного взаимодействия ГИС ЭПД с ИС ЭПД: титулы Т1–Т8, подписи и МЧД
https://mintrans.gov.ru/storage/app/media/gis/reglamentiv18.pdf
Минтранс России — требования ГИС ЭПД: Т1, Т2, QR-код и подпись водителя
https://mintrans.gov.ru/eye/press-center/news/12842
Минтранс России — разъяснения по Т8 и расхождениям при приёмке
https://mintrans.gov.ru/eye/press-center/news/12843
Минтранс России — взаимодействие с ГИС ЭПД и предъявление QR-кода
https://mintrans.gov.ru/eye/activities/214/376/377/379/423
ФНС России — «Обязательный транспортный ЭДО»
https://www.nalog.gov.ru/rn77/related_activities/el_doc/el_bus_entities/edotransp/
ФНС России — электронная подпись и машиночитаемые доверенности
https://www.nalog.gov.ru/rn77/related_activities/el_doc/use_electronic_sign/

Дополнительная техническая документация

Контур.Диадок — документооборот ЭТрН, включая титулы Т5–Т8
https://developer.kontur.ru/doc/diadoc-api/docflows/waybill.html